La voiture divise le centre-ville lillois

Le déconfinement a été une occasion de repenser son environnement, notamment en se ré-appropriant les espaces urbains. Dans un centre-ville saturé de voitures, le débat autour de la piétonisation de l’hyper-centre Lillois, sujet de discorde des locaux, a été relancé.

La ville de Lille a créé de nombreux programmes visant à tester de nouvelles manières de penser l’espace public. En effet, au déconfinement, plus de 23 rues notables sont ainsi devenues piétonnes afin de mieux respecter les gestes barrières liés à la pandémie de Covid-19. Ne serait-ce pas là l’occasion de diminuer le nombre de voitures dans le centre-ville lillois ?

En effet les voitures occupent une place prépondérante dans nos villes. Selon les Échos, seulement 2 à 3 % des rues des grandes agglomérations françaises sont piétonnes. Il contraste avec un sondage récent publié par l’Ifop* qui affirme que plus de deux tiers des citadins souhaiteraient une réduction de la place de l’automobile. 

Un sujet politique séduisant

« C’est un sujet qui monte en puissance dans l’agenda politique, et c’est une bonne chose en termes de pollution, d’émissions de gaz à effet de serre, de bruit, de santé publique et aussi d’attractivité du territoire », affirme Elodie Barbier Trauchessec, animatrice mobilités émergentes à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe).

En effet, lors des précédentes élections municipales, la piétonisation du centre-ville fut l’objet de vifs débats, notamment entre EELV et la candidate sortante Martine Aubry. Au programme, les verts proposent des zones à trafic limité ainsi que des rues spécifiques pour les bus. L’équipe municipale, réélue de justesse, propose elle aussi des mesures similaires, avec la création de nombreux parcs et zones vertes d’ici la fin du mandat. D’autres projets, comme la généralisation de crit’air, vignettes sur les voitures ainsi que la gratuité des transports publics sont également au programme du mandat actuel. Mais d’autres options sont à l’étude, plus contraignantes, comme la fermeture des usines polluantes et l’isolation des logements sinistrés.

Plus qu’un projet, une nécessité

Hélas, cet engouement politique répond également à une autre réalité bien connue des Hauts-de-France : la pollution de l’air. Elle tue plus de 2000 personnes chaque année au sein même de la Métropole lilloise. La ville, située au confluent de la mégalopole Européenne n’échappe pas au fléau. Selon une étude conjointe de Greenpeace et Réseau Action Climat menée en 2019, sur les 12 plus grandes villes Françaises, Lille est classée 7^e en terme d’action contre la pollution de l’air. De quoi remettre en question la ligne verte des pouvoirs publics.

Ultra centre lillois en heure de pointe © Léa Oudoire

De nombreuses contradictions

Les critiques ne visent en effet pas seulement la pollution de l’air. Les projets d’aménagements urbains, comme celui de la réhabilitation de la gare Saint Sauveur, sont ciblés également. Selon Michel Eyraud, chercheur dans le domaine de l’environnement, « le projet immobilier Saint Sauveur priverait la ville de Lille d’un poumon vert bénéfique pour le climat, la biodiversité et la santé des habitants ».

Il en va de même pour le flambant neuf centre commercial « Lillenium », mal desservi par les transports en commun et accessible principalement en voiture. Un clivage entre économie de croissance et politique environnementale durable qui ne se résume pas à la seule Métropole lilloise, mais bien à toutes les échelles confondues.

Lille face aux bouchons de son centre ville