Face à la hausse du prix des carburants, la pollution et la consommation massive, plusieurs coopératives et associations Lilloises, dont les Jantes du Nord, luttent pour remettre au goût du jour le vélo. Dans un atelier de réparation, c’est tout une mécanique de résistance qui se met en place au gré d’une philosophie de partage.
À la station Madeleine Caulier du métro 1, un atelier pas comme les autres est installé. Aux Jantes du Nord, les vélos cassés ne sont pas simplement réparés, leurs propriétaires sont invités à mettre eux-mêmes les mains dans la mécanique.
L’association créée en 2016, compte deux salariés et 40 bénévoles qui œuvrent pour accompagner les adhérents dans la réparation de leur vélo et ainsi leur permettre de comprendre la mécanique de leur bien. Les adhérents en plus de leur adhésion annuelle paient les pièces détachées, soit d’occasion à prix libre ou ils achètent des pièces neuves à prix fixe, comme une roue libre, qui peut aller de 10 à 30 euros. L’objectif de l’association : que chacun devienne « vélonome ».
« On devient des moutons qui achètent un vélo au moindre souci »
Pour Béatrice Terdjan, coordinatrice et salariée chez les Jantes du Nord, cette pratique participe même à une forme « d’émancipation du capitalisme ». Elle critique une logique de consommation dans nos sociétés actuelle qui pousserait à remplacer plutôt qu’à réparer. « On devient des moutons qui rachètent un vélo au moindre souci. », dénonce-t-elle.
L’association défend donc une idée simple : apprendre à réparer son vélo permet de ne plus dépendre systématiquement d’un réparateur et d’éviter de remplacer un vélo au moindre problème. En gagnant, pour les adhérents de plus en plus d’autonomie.
Luce, adhérente depuis un an, possède par exemple un vélo d’occasion depuis trois ans et vient environ une fois par mois aux Jantes du Nord pour effectuer elle-même des réparations. L’association lui permet de limiter ses coûts car acheter un vélo neuf revient beaucoup plus cher et lui permet également de s’inscrire dans une démarche beaucoup plus écologique.
Dans l’atelier, une phrase citée par un bénévole résume peut-être cette philosophie : « Préparez vos guibolles, bientôt y’aura plus d’pétrole. »
La réparation comme outil d'émancipation face aux stéréotypes de genre
L’association accorde également une attention particulière aux discriminations de genre, qui peuvent pousser les femmes à se détourner de la mécanique et de cette forme d’autonomie. Les hommes cisgenres ont tendance à se sentir plus légitimes dans ce domaine de par seulement leur genre.
Les Jantes du Nord mettent donc en place des séances réservées aux femmes ainsi qu’aux personnes trans, non-binaires et intersexes, sans hommes cisgenres, chaque deuxième vendredi du mois. Afin qu’iels puissent s’approprier le lieu et son fonctionnement, gagner en confiance et se sentir davantage légitimes dans la pratique de la mécanique.
Mais les pistes cyclables ne suivent pas...
Les pistes cyclables à Lille deviennent un problème récurrent pour les usagers.
En effet selon Luce, il y aurait beaucoup plus de monde à Lille qui ferait du vélo si les pistes cyclables n’étaient pas dangereuses. Par exemple, certaines rues sont à sens unique pour les voitures, avec une piste cyclable installée en sens inverse, dans ce cas-là les voitures prennent souvent toute la voie et cela rend les cyclistes vulnérables.
Face à ces difficultés, Luce estime que les infrastructures devraient davantage être pensées du point de vue des cyclistes : « Les pistes cyclables devraient être faites par des cyclistes et non pas par des gens dans des bureaux. »
Maureen Vaubourg
Lille à vélo : la métropole encore loin du sans-faute
Depuis plus d’un siècle, le nord s’impose comme un territoire de vélo. Notamment arrivé par les Pays-Bas, le cyclisme s’est particulièrement bien implanté dans la région des mines grâce à une industrie du cycle florissante et à une véritable culture de la course.
Aujourd’hui, grâce à sa large offre cyclable, le Nord reste roulé par de nombreux passionnés du deux-roues et est bien représenté par sa capitale, Lille qui a tout de même accueilli le « Grand Départ » du Tour de France l’année dernière. On compte aujourd’hui plus de 800 km de voies cyclables à travers la métropole selon la MEL. Bien qu’elles soient nombreuses et facilement accessibles grâce au réseau « V’lille », ces pistes sont loin de faire l’unanimité auprès des cyclistes lillois.
Souvent critiqués pour leur manque de praticité, de nombreux lillois se plaignent de leur dangerosité. Les membres de l’initiative Lille Bike que nous avons rencontrés expliquent que ces infrastructures ont été imaginées par des gens derrière un bureau souvent peu concernés par le sujet . Dans les faits, les usagers doivent faire avec des aménagements peu pratiques et piégeux : bandes cyclables tracées à contresens de flux denses, voies partagées avec des bus imposants et rétrécissements d’étranglement contraignant les vélos à se rabattre au dernier moment sous les roues des véhicules. Le problème persiste jusque dans les réalisations récentes. Boulevard Carnot, l’accès au parking souterrain vient couper la trajectoire de la piste cyclable toute neuve, illustrant la difficulté de la métropole à faire primer la sécurité des mobilités douces sur les flux automobiles.
En somme, si il est admis que la capitale des Flandres est une ville à vélo, elle a encore beaucoup à faire pour la vie de ses cyclistes.
Alban MARTIN
Vidéo réalisée par Elsa Pedech.
Photo mise en avant : crédit : Lucie Gossart
